5月28日，池黃高鐵最后一座隧道棠棣嶺隧道順利貫通，標志著池黃高鐵全線34座隧道全部貫通；6月1日，杭溫高鐵首批長鋼軌運抵義烏鋪軌基地，為后續全線鋪軌奠定基礎；6月2日，上海至南京至合肥高鐵滬寧段首榀箱梁成功澆筑，項目建設進入箱梁預制生產階段……近期，長三角鐵路建設持續保持加速奔跑的態勢，20多個建設項目抓工期搶進度，全力以赴按預定時間節點有序推進，近千處施工點現場一片火熱的建設景象。
“軌道上的長三角”主干網基本建成
長三角地區歷來是全國鐵路建設的熱土。近年來，中國鐵路上海局集團有限公司大規模、高標準地推進長三角地區鐵路網建設。
2022年，實現合杭高鐵湖杭段、杭臺高鐵、宿州站改造等3個項目高品質投產，滬寧沿江高鐵、滬蘇湖鐵路、杭溫高鐵等21個項目施組兌現率達到95%以上，南通至寧波高速鐵路、上海至南京至合肥高速鐵路、寧蕪鐵路擴能改造等6個項目開工。全年完成基建投資1089億元，連續7年保持800億元以上，為加快構建現代化鐵路基礎設施體系，服務區域經濟社會發展作出了積極貢獻。
十年來，長三角鐵路網規模等級實現飛躍。累計完成基建投資7534.2億元、技改投資248.3億元，開通新線5945.4公里、其中高鐵4799.6公里，是歷史上投資力度最大、開通新線最多的一個時期，“軌道上的長三角”主干網基本建成，復線率、電氣化率分別提高12.7個、28.7個百分點。
在安徽，高鐵在全省鐵路網中的比重達到46%，高于全國平均水平，已開通至23個省會（直轄市）城市和110多個地級市直達高鐵動車，群眾出行條件和地方營商環境得到了質的提升。
據悉，截至2022年底，長三角鐵路營業里程達13749.7公里，其中高鐵達6704.4公里、占全國六分之一，相當于世界排名第二的日本、第三的西班牙高鐵里程總和，“軌道上的長三角”加速轟隆隆地駛來。
年內5個鐵路項目具備開通條件
織線成網、互聯互通、持續擴容的長三角鐵路版圖，讓長三角區域內除舟山外的所有地級市實現“市市通動車”。動車組列車實現公交化開行，“1小時至3小時生活圈”夢想變為現實，“同城化”效應不斷擴大，極大增強了人民群眾獲得感、幸福感和安全感，為推進長三角高質量一體化發展提供了重要支撐保障。長三角鐵路網尤其是高鐵網，成為長三角一體化發展的標志性成就之一。
2023年，中國鐵路上海局集團有限公司聚焦構建長三角區域高度互聯互通的綜合交通運輸體系，抓好鐵路建設項目實施。據介紹，年內，滬寧沿江高鐵、杭昌高鐵黃昌段（安徽段）、金華至寧波鐵路、寧波鐵路樞紐莊橋至寧波段三四線、合肥派河港鐵路物流基地等5個項目具備開通條件，計劃開工杭州蕭山機場聯絡線、北侖支線復線等5個項目，穩步推進滬蘇湖鐵路、杭溫高鐵等22個重點續建項目建設；年度建設投資計劃達900億元以上，持續保持高位運行。
根據長三角鐵路“十四五”發展規劃，到2025年，“軌道上的長三角”基本建成，長三角鐵路營業里程近1.67萬公里，其中高鐵里程近9200公里，全國“八縱八橫”高鐵網主通道上海局集團公司管內段全部貫通，支線網絡微循環更加暢通。長三角城市群將打造以上海為中心，以南京、杭州、合肥為副中心，以寧波、溫州、徐州、黃山等城市為節點，以城際鐵路為通道的“多三角、放射狀”城際鐵路網。
鐵路部門相關人士介紹，未來五年乃至今后一個時期，我國鐵路的中心任務是推動鐵路高質量發展，率先實現鐵路現代化，努力當好服務和支撐中國式現代化建設的“火車頭”。預計到2025年，長三角鐵路網密度將達到507公里/萬平方公里，將為區域更高質量一體化發展提供可靠的運力支撐。（記者 劉旸 通訊員 許文峰）