韌性，是今年上半年中國經濟的關鍵詞。
面對多重壓力測試，中國經濟增長并未失速，新質生產力領域投資持續升溫，制造業展現出蓬勃活力。
如，在上半年，安徽汽車產量達到149.95萬輛，超過廣東，位居全國第一，實現歷史性突破。
中國汽車產業格局的變化，彰顯了中國經濟深厚的潛力、廣闊的韌性和回旋空間。
很長時間，廣東一直是中國汽車第一大省。
自2016年以來，廣東汽車產量一直保持全國第一，而且產量持續增大，截至今年，廣東在第一的位置上已近10年。
拿2024年來說，廣東省全年汽車產量570.74萬輛，位居第一，且是斷層式領先，產量是排在第二的安徽的兩倍多。
安徽為何突然實現對廣東的趕超，這其中有著多重因素。
2025年以來，在汽車產量上，安徽持續發力。
在一季度各省份汽車產量排名中，安徽就曾以76.17萬輛位居全國第一，超過第二位的廣東(66.51萬輛)近10萬輛。
安徽汽車產量的登頂背后，也傳遞出結構質變的信號。
這一點在新能源汽車領域體現得尤為鮮明和深刻。
今年上半年，安徽新能源汽車產量達到61.33萬輛，登頂全國第一，實現歷史性突破。
如果拉長時間的維度，安徽汽車和新能源汽車產量近年來更是呈現爆發式增長。從2020年的10.5萬輛提升至2024年的168.4萬輛，四年時間增長了15倍，排名由第4位至全國第2位。
值得注意的是，各省汽車產量變化跟統計口徑調整也有很大關系。
從2025年開始，國家統計局調整汽車產量統計方式，由此前的“企業法人所在地”改為“生產地統計”。
影響最大的變量便是比亞迪。此前比亞迪等車企在安徽的產量被計入廣東(如比亞迪總部位于深圳)，而2025年起產量則歸入安徽。
有分析指出，安徽超過廣東的直接原因，除了國家統計局統計口徑調整，也得益于安徽的產業布局紅利。
安徽當地官員也表示，“這是安徽汽車產業持續深耕、厚積薄發的結果。”
實際上，近10年來，安徽在新能源汽車賽道上進行了超前而堅定的戰略布局。
2020年抄底跌落谷底的蔚來，2021年比亞迪宣布合肥基地落地長豐，2023年江淮汽車與華為簽署《智能新能源汽車合作協議》……
目前，安徽集聚了7家整車企業，引育規上限上零部件企業3000余家、后市場企業1700余家。
從傳統豪強奇瑞的轉身煥新，到造車新勢力蔚來的扎根生長；從比亞迪合肥基地的超級產能釋放，到大眾安徽加碼新能源研發制造……一個涵蓋整車、電池、零部件的新能源汽車全生態鏈在江淮大地加速成形。
值得一提的是，安徽的汽車產業布局，并非省會合肥一家獨大，而是在省內廣泛分布，有效支撐區域經濟發展。
如，蕪湖得益于本土企業奇瑞的持續發力，2024年蕪湖汽車產量占安徽全省46.2%，汽車出口量占近80%。新能源汽車產量達29.9萬輛，同比更是激增157.1%。
再如，蚌埠逐步成為汽車零部件重要基地，在車載顯示、汽車玻璃、新能源電池、車用傳感器等領域不斷實現突破。
從“汽勢”到“氣勢”，安徽的突圍，則印證了敢于擁抱變革、全力押注未來的區域，會在時代更迭中搶占先機。
當前，汽車產業加速向智能化邁進，產業變革的競爭才剛剛開始，但傳統汽車制造大省已經面臨前所未有的“掉隊”危機。
“第一”寶座的易主，映射的不僅是區域排名的更迭，更是中國制造轉型升級的縮影。
(“三里河”工作室)