汽車到了使用年限會(huì)被強(qiáng)制報(bào)廢，那么民用飛機(jī)“退役”后該怎么處理呢？近日，由東航安徽分公司進(jìn)行的安徽首次飛機(jī)拆解工作正式開始，安徽商報(bào)融媒體記者走進(jìn)位于合肥新橋機(jī)場(chǎng)的拆解現(xiàn)場(chǎng)，直擊這架龐然大物如何在這里完成最后使命——“變廢為寶”。
“22歲”A320成為安徽首架被拆解飛機(jī)
東航安徽分公司首次拆解的A320飛機(jī)，隸屬于東航山東分公司，1999年9月開始運(yùn)行，今年9月剛剛退役。到退役時(shí)間為止，飛機(jī)的空地運(yùn)行時(shí)間為72923小時(shí)，總起落次數(shù)為38398次。
據(jù)東航安徽分公司工作人員介紹，飛機(jī)“退役”有些并非到達(dá)了使用年限，當(dāng)飛機(jī)到了一定“歲數(shù)”后，相對(duì)較低的利用率、較高的維修成本以及燃油價(jià)格波動(dòng)等因素，會(huì)給飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)效益和安全帶來影響，這時(shí)飛機(jī)就面臨退役的命運(yùn)，加上新一代機(jī)型陸續(xù)投入使用，會(huì)促使航空公司謀求機(jī)型的更新?lián)Q代。
此前，退役飛機(jī)要么作為二手飛機(jī)賣出或轉(zhuǎn)租至非洲等一些欠發(fā)達(dá)國家，要么改為服役壽命更長的全貨機(jī)，而本次東航安徽分公司在取得A320機(jī)型拆解許可后，為了實(shí)現(xiàn)航材的最大化循環(huán)再利用，決定對(duì)退役飛機(jī)進(jìn)行拆解，本次拆解工作預(yù)計(jì)歷時(shí)35天，需要8400多工時(shí)才能完成。
“通過回收再利用飛機(jī)的部件和材料，可最大限度地發(fā)揮退役飛機(jī)的剩余價(jià)值，使航空公司在飛機(jī)運(yùn)行和航材儲(chǔ)備上達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的階段。”工作人員稱，飛機(jī)拆解屬于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，是推進(jìn)綠色低碳循環(huán)發(fā)展、再生資源回收利用的重要舉措。
機(jī)翼、垂尾等大部件最難拆解
“在拆解飛機(jī)之前，我們花了大概三個(gè)月的時(shí)間，結(jié)合國外飛機(jī)拆解資料與這次拆解工作實(shí)際，編寫自己的工作單。”工作人員表示，拆飛機(jī)是個(gè)“精細(xì)活”，不是隨便將其拆散就可以的，有的地方甚至要比修飛機(jī)還要細(xì)致，相應(yīng)的，進(jìn)行拆解工作的人員平日里也都是維修飛機(jī)的，而為了拆飛機(jī)，他們還要考取相關(guān)的資格證。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，幾名工作人員正在研究如何拆解飛機(jī)“縫翼”，據(jù)介紹，縫翼，又稱“前緣縫翼”，裝在機(jī)翼前緣的活動(dòng)翼面，是指增升裝置的一種。據(jù)介紹，目前飛機(jī)的拆解工作是拆解內(nèi)部的一些零件，預(yù)計(jì)12月初，將拆解飛機(jī)的機(jī)翼，而這也是整架飛機(jī)拆除過程中最難的部分，“兩個(gè)機(jī)翼，還有后面的垂尾，最難拆。”工作人員表示，這些部件體積大且與機(jī)身極其緊密貼合，拆除時(shí)要在一個(gè)較大的空間中進(jìn)行，過程中甚至還需要?jiǎng)佑玫踯嚨裙ぞ卟趴蛇M(jìn)行。
除了這些“大家伙”，本次拆解工作預(yù)計(jì)將陸續(xù)拆除1200多個(gè)飛機(jī)部件，涉及到液壓部件、電子部件、電子計(jì)算機(jī)、客艙的廚房設(shè)備等，“有些部分平時(shí)定期檢查或維修的時(shí)候也會(huì)拆除，所以這方面的難度并不大。”
拆除飛機(jī)過程中是否會(huì)有環(huán)境污染？對(duì)此，工作人員表示，拆飛機(jī)時(shí)產(chǎn)生的污染和檢查維修飛機(jī)時(shí)產(chǎn)生的污染差不多，主要就是一些油污，“我們都事先進(jìn)行過環(huán)評(píng)，而且在拆除過程中，會(huì)將污染物集中收集然后進(jìn)行統(tǒng)一處理。”
發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等回收最值錢
據(jù)觀察，拆解下來的零部件都會(huì)貼上一個(gè)帶有編號(hào)的標(biāo)簽，工作人員介紹，這是它的“身份證”，里面不僅包含零件名稱和之前所在飛機(jī)的信息，還包括拆解人員的職工編號(hào)、拆解時(shí)間等，在經(jīng)過飛行適應(yīng)性檢測(cè)合格后，這些零件就可以帶著詳細(xì)的可追溯信息進(jìn)入航空市場(chǎng)重新銷售。
那么這些零部件能做什么用呢？經(jīng)詢問記者得知，一架飛機(jī)有大約90%的零部件或材料能被回收再利用，其中最值錢的包括發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等高價(jià)值部件，還有自動(dòng)駕駛儀、導(dǎo)航等電子設(shè)備，這些零部件經(jīng)過維修以及經(jīng)過飛行適應(yīng)性檢測(cè)合格后，可以重新返回航空市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)揮它們的“余熱”。
而一架飛機(jī)上，不能回收的部分可能就是機(jī)身以及客艙座椅等部件了，“這些東西一般無法回到航空市場(chǎng)，但也有別的作用。”工作人員笑稱，比如機(jī)身可以送到公園、紀(jì)念館等場(chǎng)所進(jìn)行展示，或是送到航天院校供學(xué)員進(jìn)行實(shí)地訓(xùn)練，也可以送至有關(guān)單位進(jìn)行消防安全和除冰除雪的演練，甚至可以當(dāng)作主題餐廳、酒吧。
更多退役飛機(jī)未來可“變廢為寶”
近年來，退役飛機(jī)數(shù)量呈增長趨勢(shì)。如何利用好這些退役飛機(jī)，變廢為寶，是一項(xiàng)重要的課題，本次拆解工作填補(bǔ)了東航以及安徽省飛機(jī)拆解技術(shù)的空白。據(jù)了解，接下來東航技術(shù)公司安徽分公司將在提高老舊飛機(jī)剩余價(jià)值、打造飛機(jī)全生命周期上繼續(xù)挖掘潛能，也將有更多的飛機(jī)在這里進(jìn)行拆解“變廢為寶”。
記者了解到，退役飛機(jī)的拆解和再利用既符合《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》的要求，也是老舊機(jī)型航材的重要補(bǔ)充渠道。民航局對(duì)于國內(nèi)飛機(jī)拆解行業(yè)的發(fā)展非常重視，于2019年4月22日頒發(fā)了咨詢通告AC-145-017《航空器拆解》，指導(dǎo)和規(guī)范飛機(jī)拆解部件返回使用活動(dòng)的管理，以在確保飛行安全的基礎(chǔ)上支持國內(nèi)航空器拆解行業(yè)的發(fā)展。
2018年，哈爾濱中龍飛機(jī)拆解基地（CADC）成立，成為亞洲首個(gè)拆解基地；霍尼韋爾航空航天貿(mào)易服務(wù)（HAT）與南通華夏飛機(jī)工程技術(shù)股份有限公司宣布開展合作，合力拓展飛機(jī)拆解業(yè)務(wù)；國航曾與美國GATELESIS公司合資成立了中國大陸第一家以拆卸分解飛機(jī)、維修和銷售舊發(fā)動(dòng)機(jī)和配件為核心業(yè)務(wù)的公司——北京集安航空資產(chǎn)管理有限公司（GA）；國內(nèi)知名維修企業(yè)Ameco、GAMECO等也都曾開展過相關(guān)拆解工作。
安徽商報(bào)融媒體記者 劉靜文 李萌 通訊員 李浩