《安徽日?qǐng)?bào)》（2025年1月8日4版）
2024年12月23日傍晚，來(lái)安縣水口鎮(zhèn)十二里半街上的喧囂漸漸平息下來(lái)，汽修店老板徐玉軍坐上車(chē)朝著滁寧城際鐵路十二里半站方向駛?cè)ァ?分鐘后，他將車(chē)停放好，隨即走上城鐵站，過(guò)安檢、刷卡進(jìn)站、站臺(tái)乘車(chē)……不到半個(gè)小時(shí)就回到城區(qū)的家中。
徐玉軍是地地道道的水口鎮(zhèn)人，因?yàn)楹⒆由蠈W(xué)，在25公里外的滁州市區(qū)安家置業(yè)，每天往返兩地工作。
“最早騎電動(dòng)車(chē)往返，光路上就得折騰3個(gè)多小時(shí)。后來(lái)開(kāi)車(chē)往返，但是早晚高峰常常堵在路上，不僅沒(méi)有節(jié)約時(shí)間，還增加了出行成本。”徐玉軍告訴記者，2023年6月，滁寧城際鐵路滁州段開(kāi)通后，他每天的單程通勤時(shí)間縮短至30分鐘。
在家門(mén)口坐上地鐵曾是不少滁州人的夢(mèng)想。早在2013年，滁州就積極謀劃滁寧軌道交通線網(wǎng)工作。此后10年間，滁州軌道交通在人們的期待與憧憬中，不斷從夢(mèng)想走向現(xiàn)實(shí)。滁州成為繼合肥、蕪湖之后，安徽省第三個(gè)擁有軌道交通的城市。
“軌道交通改變的不只是出行距離，更加快構(gòu)建了城鄉(xiāng)融合新格局。”滁寧城際鐵路開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司總工程師馮華松告訴記者，目前滁州段運(yùn)行區(qū)間為滁州高鐵站至來(lái)安汊河站，線路全長(zhǎng)44.83公里，沿途經(jīng)過(guò)10個(gè)站點(diǎn)，全程約40分鐘。
城即是鎮(zhèn)，鎮(zhèn)即是城。滁州軌道交通催生“同城效應(yīng)”，讓沿線城鄉(xiāng)界限越來(lái)越模糊，給鄉(xiāng)鎮(zhèn)帶來(lái)新活力。
家住皖蘇交界汊河鎮(zhèn)臨溪社區(qū)的陳梓豪在杭州上大學(xué)，以前乘坐高鐵去上學(xué)需要等車(chē)、坐車(chē)，再轉(zhuǎn)車(chē)。城鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，僅需8元票價(jià)，全程40分鐘即可到達(dá)滁州高鐵站通往全國(guó)。
“交通飛速發(fā)展，城鄉(xiāng)差距越來(lái)越小，越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)和項(xiàng)目向我們小鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移。”陳梓豪自豪地說(shuō)，未來(lái)滁寧城際鐵路南京段通車(chē)后，不但可以實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化，還可以實(shí)現(xiàn)與滁州、南京同城化。他期待著畢業(yè)后與其他年輕人一起建設(shè)家鄉(xiāng)。